내 4×4 수리하기: 구부러진 밸브의 전투

저를 조금이라도 아시는 분이라면 제가 자동차 매니아라는 걸 아실 겁니다. 나는 하드코어한 렌치 기술에 관한 한 매우 친환경적이지만, 내 차량의 문제를 직접 해결하는 것을 좋아합니다. 나는 직접 해보면서 배우는 것을 좋아합니다. 다음은 2016년 마지막 몇 달 동안 나의 충실한 라이드가 내 품에 안겨 천천히 그리고 고통스럽게 죽었을 때 내가 몇 가지 어려운 교훈을 어떻게 배웠는지에 대한 이야기입니다.

문맥상 내 기계의 짐승은 1992년 다이하츠 페로자(Daihatsu Feroza)였습니다. 1.6리터 연료 분사 4기통 엔진을 탑재한 4WD입니다. 그것은 1년 넘게 나에게 충실했고 주행 거리계에서 약 295,000km를 기록했습니다. 하지만 저는 집을 이사하는 중이었고 800km를 여행하는 동안 모든 소유물을 담은 트레일러를 끌어야 했습니다. 나는 차에 스트레스를 주고 싶지 않았지만 침대와 소중한 Ricoh 복사기를 갖고 싶다면 선택의 여지가 없었습니다. 위험할 정도로 부족한 오일을 보충하고 새 타이어를 장착하는 등 최선을 다해 차를 준비했습니다. 나는 겨울 동안 여기저기서 수상 비행기를 타며 지옥 같은 시간을 보냈고 고속도로에서 크고 추악한 충돌 사고를 당할 기분이 아니었습니다.

결국 여행은 차 때문에 힘들었지만 우리는 해냈습니다. 4단 기어로 바닥에 발을 딛고 3500rpm 부근에서 비명을 지르며 600kg의 트레일러를 시속 70km의 속도로 오르막길로 당기는 것은 결코 쉬운 일이 아닐 것입니다. 나는 트레일러를 내려놓고 집으로 운전해 갔는데 모든 것이 괜찮아 보였습니다. 하지만 다음날, 불쌍한 페로지(Ferozi)가 고통을 겪고 있었습니다.

처음에는 걱정하지 않았습니다. 자동차는 가속으로 인해 수렁에 빠졌습니다. 마치 휘발유가 거의 비어 있는 탱크 위에서 달리는 것처럼 느껴졌습니다. "아마 연료 필터가 막혔을 겁니다!" 나는 생각했다. 결국 빅토리아와 남호주 사이에는 이상한 휘발유가 많이 있습니다. 저는 막 새 일을 시작했는데 차가 여전히 출퇴근을 하고 있었기 때문에 몇 주 동안 수리를 미루었습니다. 이것은 실수였습니다.

2주가 지났고, 다음에 차 시동을 걸러 갔을 때, 아주 많이 죽었습니다. 시동기가 모터를 작동하고 있었고 모든 것이 회전하고 있었지만 시동이 걸리지 않았습니다. 그러나 문제가 있는 자동차의 시동을 걸어 본 적이 있다면 배터리가 방전되기 전까지 3~4번의 좋은 샷밖에 남지 않았다는 것을 알게 될 것입니다. 왠지 문제 없이 끝없이 시동을 걸 수 있었습니다. 왜? 글쎄, 그것은 압축이라고 불리는 작은 것입니다.

배터리가 방전되기 전 짧은 시간 동안만 엔진을 시동할 수 있는 이유는 압축 때문입니다. 제대로 작동하는 내연기관에서는 실린더 내부에서 위아래로 움직이는 피스톤이 압축 행정을 거치며, 이로 인해 유입되는 공기-연료 혼합물의 압력이 증가합니다. 이 혼합물을 압축하려면 어딘가에서 나오는 엄청난 양의 에너지가 필요합니다. 시동하는 동안 이는 자동차 배터리에서 나옵니다. 평균적인 자동차 배터리에는 4~5번의 시동 시도를 할 수 있을 만큼만 충분합니다. 배터리가 부족해짐에 따라 시동 모터가 느려질 때마다 슬프고 신음하는 소리를 우리 모두 들어본 적이 있습니다.

그렇다면 왜 내 배터리가 켜져 있었습니까? 압축이 거의 또는 전혀 없었기 때문에 스타터 모터는 몇 킬로그램 정도의 회전 질량만 회전하면 되었습니다. 이에 비해 전력 소모가 매우 적고 배터리에 가해지는 부하도 훨씬 적습니다. 이것은 매우 나빴습니다. 압축은 내연 기관에서 전력을 생성하는 데 필수적입니다. 우리는 그것이 어디로 갔는지 알아내야 했습니다.

엔진에서 압축을 잃을 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 오래된 엔진에서 가장 흔한 것 중 하나는 헤드 개스킷 고장입니다. 하지만 이것에 대한 다른 증상도 있습니다. 냉각수 내 오일, 오일 내 냉각수, 과열 - 내 차에는 이러한 증상이 전혀 없었습니다. 나는 그것을 배제하고 대신 타이밍 벨트를 의심했습니다. 타이밍 벨트는 밸브 기어와 피스톤의 동기화를 담당합니다. 제대로 동기화되지 않으면 밸브가 열려 있는 동안 피스톤이 압축 행정에서 위로 움직여 공기를 실린더에서 압축하는 대신 흡입구 밖으로 밀어냅니다. 전 주인이 최근에 타이밍 벨트를 교체했다고 나에게 장담했는데, 요즘은 누구를 정말 믿을 수 있겠는가? 나는 그것을 확인하기로 결정하고 엔진 분해를 시작했습니다.