메르세데스는 2023년 F1 자동차의 결함에 대한 첫 번째 핵심 '답변'을 가지고 있습니다.

조지 러셀(George Russell)은 메르세데스가 2023년 포뮬러 1 자동차의 어디에서 문제가 발생했는지, 그리고 이를 해결하기 위해 무엇을 해야 하는지에 대한 첫 번째 핵심 "답변"을 가지고 있다고 밝혔습니다.

메르세데스는 자동차 튕김 문제와 이를 처리하는 데 필요한 타협으로 인한 성능 부족으로 인해 어려운 2022 시즌을 보냈습니다.

작년 제한 사항의 근본 원인을 파악하고 이를 해결하기 위해 중요한 변경을 수행한 후 2023년에는 더욱 경쟁력이 높아질 것이라는 점은 낙관적이었습니다.

그러나 목표를 달성했음에도 불구하고 Mercedes는 바레인에서 현실 점검을 받았습니다. 그곳에서 Mercedes는 선두 주자인 Red Bull에게 종합적인 패배로 시즌을 시작했고 Aston Martin과 Ferrari에게도 패했습니다.

러셀은 지난주 화요일에 열린 팀 회의에서 "무엇이 잘못됐는지, 어떻게 잘못됐는지, 그리고 이를 고치기 위해 무엇을 할 것인지"에 대한 질문에 답했다고 말했습니다.

러셀은 "우리는 우리가 가야 할 방향을 꽤 확신하고 있다"고 말했다.

"100% 확실성은 없습니다. 솔직하게 말해서 브라질(작년 러셀이 경주에서 우승했을 때) 이후에 여기에 앉아 있었다면 우리가 가고 있는 길이 올바른 길이라고 100% 확신한다고 말했을 것입니다. 방에 있는 여러분 모두는 아마도 우리가 이룩한 발전을 보면서 그것을 믿었을 것입니다.

"겨울 동안 뭔가가 바뀌었습니다. FIA는 플로어와 관련된 규칙을 변경했습니다. 아마도 우리는 다른 사람들처럼 그것을 포착하지 못했을 것입니다. 우리는 이것을 간과했고 우리가 원하는 곳에 있지 않습니다."

러셀은 메르세데스가 스스로 "잘못된" 목표를 설정했고 가장자리 높이를 15mm 늘리는 2023년 FIA의 기본 규칙 변경과 결합하여 필요한 것이 무엇인지 잘못 판단했다고 생각합니다.

그는 작년에 핵심 바운싱 문제 이후 문제를 해결하는 데 "과도"하고 "너무 많은 성능이 저하되고 다운포스가 너무 많이 발생"할 수 있다고 제안했습니다.

팀 동료 루이스 해밀턴은 바레인에서 열린 레이스 후 인터뷰에서 메르세데스가 자신의 말을 듣지 않았다고 말했습니다. 러셀은 그것이 메르세데스의 문제의 근본 원인이 아니라 특정한 한 영역과 관련이 있다고 생각했으며 메르세데스는 무엇을 선택해야 한다고 생각했습니다. 돈은 무제한이 아니기 때문에 예산 상한제 시대에 변경되었습니다.

러셀은 "대화를 통해 많은 사람들이 이러한 결정이 올바른 것이 아니라는 점을 인정했다"고 말했다.

"그러나 누구도 우리가 가지고 있는 정보와 최선의 의도로 내린 결정에 대해 손가락질하고 비난하지 않습니다.

"자동차 컨셉에 있어서, 2000명으로 구성된 팀이 어디로 향할 것인지에 대한 결정은 한 사람이 지시하는 것이 아닙니다.

"아마도 우리가 가진 모든 지식과 그 아래에 있는 모든 사람, 운전자로부터 얻은 지식, 시뮬레이터에서 수행한 작업 및 이러한 결정이 통과된 지식을 가지고 함께 일하는 6명의 고위 기술 인력이 있을 것입니다. 모두가 동의하고 동의했습니다.

"우리는 루이스와 나라는 개념을 알고 있었고 이것이 올바른 방향이라고 믿었습니다.

"하지만 우리 팀은 겨울 동안 일어난 일을 분명히 놓쳤고 지금은 그것을 바로잡기 위해 최선을 다하고 있습니다."

불분명한 것은 Mercedes가 모든 문제를 해결하는 데 소요되는 시간입니다.

예를 들어, 5월 Imola에서 열리는 유럽 시즌의 시작을 위해 여전히 예상되는 사이드포드 수정과 함께 현재 자동차 컨셉을 기반으로 이미 생산 업그레이드가 이루어지고 있습니다.

Mercedes는 백그라운드에서 더 깊은 변화를 추구하는 동안 현재 자동차로 단기적인 이익을 얻을 수 있기 때문에 이러한 기능은 여전히 ​​배치되어야 합니다.

러셀은 "우리는 결과나 챔피언십 진출 여부에 관해 무엇을 할 수 있는지에 대해 실제로 이야기하지 않는 것 같다"고 말했다.

"우리는 자동차에 더 많은 성능을 다시 가져오는 측면에서 무엇을 달성할 수 있는지에 대해 이야기하지만 사실 우리는 다른 제품이 얼마나 많은 성능을 가져올 수 있는지 모릅니다.

"우리는 좀 더 보수적인 방식으로 오버슛을 했기 때문에 일반적인 개발에서 일반적으로 수행하는 것보다 더 빨리 자동차에 성능을 다시 추가할 수 있을 것입니다.